A Formula Student versenyeket azért hozták létre, hogy az egyetemista és főiskolás mérnök hallgatók elméleti és gyakorlati ismereteit fejlesszék egy valós, versenyhelyzetet teremtő környezetben. A Xtalin legtöbb alkalmazottja minden évben részt vesz a Formula Student East rendezvény szervezésében. A versenyeken összesen 3 kategóriában lehet nevezni: Belsőégésű, Elektromos és Pilóta nélküli autókat építhetnek a csapatok (utóbbit hajthatja belsőégésű és elektromos motor is). A 2018-as versenyre az Xtalin mérnökei kifejlesztettek egy mérési adatgyűjtő, rögzítő és elemző rendszert, amely képes nyomon követni az elektromos autók fogyasztását és a pilóta nélküli autók önvezető rendszerének működését. Az egység elsődleges szerepe, hogy rögzítse és ellenőrizze a mért jeleket. Ezzel kényszerítjük a csapatokat a verseny szabálykönyvében lerögzített limitek betartására.

A tervezés fő célja az volt, hogy egy könnyen beilleszthető, könnyen kezelhető és könnyen ellenőrizhető rendszert alkossunk. A verseny szervezőinek és a gépátvevő technikusoknak kell kezelniük az adatrögzítő rendszert, elvégezni a szükséges beállításokat és letölteniük a tárolt adatokat. Ehhez nyújt segítséget az intuitív grafikus interfész. Számítógép segítségével egy jelszóval védett hálózaton keresztül csatlakozni lehet az adatgyűjtőhöz. Bármiféle módosításhoz, vagy az adatok letöltéséhez szükséges az adminisztrációs hitelesítő kulcs használata, így a csapatok nem tudnak hozzáférni, módosításokat eszközölni a titkosított mérési fájlokon. A számítógépes program automatikusan felismeri, ha szabályszegés történt, és a mért jeleket megjeleníti egy grafikonon.

Mivel a csapatoknak be kell tudniuk szerelni ezt az eszközt az amúgy is szűkös versenyautójukba, amelynek az időjárás viszontagságait is el kell viselnie így az adatgyűjtő egy kisméretű IP68-as házat kapott. Mivel a sofőr nélküli versenyautók nem feltétlenül elektromosak, de adatot ott is kell rögzíteni, így elszeparáltuk az elektromos teljesítménymérő szenzort az adatrögzítőtől. Utóbbi az autó kommunikációs hálózatához kapcsolódik nagy sebességű CAN-buszon keresztül, és a teljesítménymérő szenzor is ily módon van az adatrögzítőhöz kötve. Az adatrögzítő egységet az autón belül bárhová elhelyezhetik a csapatok, mivel vezeték nélküli kommunikációt használ az adatok letöltéséhez.

Az elektromos hajtásrendszer fogyasztását egy nagy felbontású precíziós szenzor méri, amely 0-600V közötti feszültségszinten -500 A-től +500 A-es tartományban képes mérni 10 mV-os, és 10 mA-es pontossággal. Az energia pozitív és negatív irányban külön-külön kerül kiszámításra, így a visszatápláló fékezés hatásfokát a szabálykönyv által előírt szorzóval lehet figyelembe venni. A szoftver automatikusan érzékeli, ha a szenzor fordított polaritással került bekötésre, és ilyen esetben is helyes energia értéket mutat.

A 2018-as FS East során minden adatrögzítő és fogyasztásmérő elektronika hiba nélkül teljesített az előzetes elektromos, rendszer és járműves tesztjeinknek köszönhetően. A naplófájlokat vezeték nélkül, rövid idő alatt le tudtuk tölteni az autókról, megkönnyítve ezzel a résztvevők általános munkáját.